സാങ്കേതിക പരാമീറ്റർ
- സ്ഥാനചലനം (എൽ)
1.499
- ബോർ x സ്ട്രോക്ക് (മില്ലീമീറ്റർ)
77x80.5
- കംപ്രഷൻ അനുപാതം
11:1
- പരമാവധി.നെറ്റ് പവർ /സ്പീഡ് (kW/rpm)
83/6150
- പരമാവധി.നെറ്റ് ടോർക്ക് /സ്പീഡ് (Nm/rpm)
138/4000
- പ്രത്യേക ശക്തി (kW/L)
55
- അളവ് (മില്ലീമീറ്റർ)
630 x 670x 656
- ഭാരം (കിലോ)
131.5
- എമിഷൻ
CN6b
ബാഹ്യ സ്വഭാവ വക്രം
01
പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ
DOHC, DVVT, ഹൈഡ്രോളിക് ടാപ്പറ്റ് ഡ്രൈവൺ വാൽവ്, സൈലന്റ് ടൈമിംഗ് ചെയിൻ സിസ്റ്റം, വേരിയബിൾ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ്.
02
തീവ്രമായ പ്രകടനം
NVH പ്രകടനം സമാന എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
03
ഊർജ്ജ സംരക്ഷണവും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണവും
GPF ഇല്ലാതെ ദേശീയ VI B ഉദ്‌വമനം നേടുകയും ദേശീയ മൂന്ന്-ഘട്ട ഇന്ധന ഉപഭോഗ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യുക.
04
വിശ്വാസ്യതയും ഈടുതലും
ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കാൻ ലോകപ്രശസ്ത വിതരണക്കാരുമായി സഹകരിച്ച്, ഈ എഞ്ചിൻ മോഡൽ യൂറോപ്പ്, മധ്യേഷ്യ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, ആഫ്രിക്ക, ഓഷ്യാനിയ, സെൻട്രൽ, സൗത്ത് അമേരിക്ക, മറ്റ് അന്താരാഷ്ട്ര വിപണി പരിതസ്ഥിതികൾ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് വിറ്റു.
E4G15C
ഡിസൈൻ, ഗവേഷണം, വികസനം എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഉൽപ്പാദനവും നിർമ്മാണവും വരെ പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമായ ചൈനയിലെ ആദ്യത്തെ എഞ്ചിൻ ബ്രാൻഡാണ് ACTECO എഞ്ചിൻ, കൂടാതെ ചെറിക്ക് പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമായ ബൗദ്ധിക സ്വത്തവകാശമുണ്ട്.രൂപകൽപ്പനയുടെയും വികസനത്തിന്റെയും പ്രക്രിയയിൽ, CHERY ACTECO ഏറ്റവും നൂതനമായ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യയെ വിപുലമായി സ്വാംശീകരിച്ചു.അതിന്റെ സാങ്കേതിക സംയോജനം ലോകത്തിലെ മുൻ‌നിര സ്ഥാനത്താണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രധാന സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങളായ വൈദ്യുതി, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ഉദ്‌വമനം എന്നിവ ലോക ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് തലത്തിലെത്തി, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്വയം ബ്രാൻഡഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനത്തിലും നിർമ്മാണത്തിലും ഒരു പയനിയർ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. .
E4G15C
വേരിയബിൾ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാംഷാഫ്റ്റ് വാൽവ് ടൈമിംഗ് (വിവിടി2), നിയന്ത്രിത ജ്വലന നിരക്ക് (സിബിആർ), എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജ്ഡ് ഇന്റർകൂളിംഗ് (ടിസിഐ), ഗ്യാസോലിൻ ഡയറക്റ്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ (ഡിജിഐ), ഡീസൽ ഹൈ പ്രഷർ കോമൺ റെയിൽ ഡയറക്‌ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ എന്നിവ പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ACTECO എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ACTECO എഞ്ചിനുകൾ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിനും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിനും മികച്ചതാണ്.എഞ്ചിൻ ഘടനയുടെ രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, ACTECO എഞ്ചിൻ ഉപഭോഗ ജ്വലന സംവിധാനം, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ, ജ്വലന അറ, പിസ്റ്റൺ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി, ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ പൂർണ്ണമായും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തു, അതിനാൽ ജ്വലനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം വളരെ പൂർണ്ണമാണ്, അതേ സമയം ആന്തരിക സമ്മർദ്ദവും ഘർഷണനഷ്ടവും ചെറുതായതിനാൽ ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.കൂടാതെ ശക്തമായ ശക്തിയിൽ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ശക്തമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് എന്നിവയുടെ സവിശേഷതകൾ കൈവരിക്കാൻ.
